阿森·天下

法国航空新推的三幅平面广告，浪漫极了，也性感极了。只有法航才做得出如此迷人的广告吧。

这个卖的是服务。法航基于戴高乐机场而提供的诸多优质服务，令你可以舒适、从容、优雅地飞行。

这个卖的是巴黎。时尚之都、浪漫之都、魅惑之都。

这个卖企业社会责任。为对抗全球暖化，法航承诺节能减碳。

另外两个由侯孝贤大导演操刀的视频广告，卖的是惬意——

p.s.

本日志发布后，发现IE显示正常，但FF无法显示上面三幅图片，困惑不已。折腾了半天，发现原来的图片名中含有ads字样，为FF所不容。

星期六和MY还有MY他们单位的NI一道骑行至怀柔，中午到青龙峡，吃饭及重游青龙峡风景区后经雁栖湖转至不夜谷，夜宿农家乐。星期天一早吃过早餐疾行返回机场。两日共骑行逾150km、耗时7个钟，其中星期六4个半钟96km，星期日2个半钟近60km。

这是阿森第三次参加长途骑行，从60km到50km，这次骤增至150km，虽然当时很过瘾，但是星期一仍觉得腿脚酸痛，说明150km还是有点多。

重游青龙峡，感觉大不如前。景致倒算不上有明显变坏，只是没多少游兴——想两年前与同事们集体攀登其中的慕田峪长城，何等意气风发！

雁栖湖是第一次路过，未进入圈定的风景区，惟一路上之山水已使此趟长期骑行十分值得。

不夜谷是一个山谷，依山傍水建度假屋和像“山吧”那样的休闲去处，自然村落则是家家户户农家乐。在“山吧”见到满坑满谷的美女。哇，美啊！（*（&*&……@……%￥*￥！

奥运期间管得严，我们找的第一家农家乐的主人说他没有资格接待我们，与公安网联网（？）的人家才有资格接待，我们只好再找。后来我们选定的那家其实也不见得有资格，但是主人家有胆，我们便住下了——反正一旦追究起来，我们什么责任都没有。那主人家连两位数减法都不会，看着我们身份证上的出生年月问我们多少岁。他说单号单日双号双日以来生意少了很多，因为城里人的习惯是开车来住一晚上第二天回去，现在不行了。单号单日双号双日且得一段时间呢，看来这期间只能惨淡经营了。

从大一开始，我就有一个非常朴素的愿望，那就是骑自行车踏平北京。这也是我许许多多至今没有达成的愿望中的一个。

那时只是想好好的来了解一下北京。大一的时候参加过旅游协会（还是燕京学社？）组织的“骑单车游北京”活动，不过只一次而已。那次我们骑车去了元大都城墙遗址（就是北邮正门那一带），不知道为什么（也许是陌生人太多的缘故？），我觉得不好玩。另外，他们的活动也是有一搭没一搭的，后来也没有什么声息了。所以这个“骑单车游北京”活动，我只参加了一次。

我们学校的社会学系有很多我喜欢的老师，其中两个北京土著，一个是郑也夫、一个是周孝正，他们都自称“自行车动物”。特别郑也夫老师，是“反对私车”的代表性人物（打从听到他批判的声音到现在，油价迭创新高仿佛走上不归路，我越来越觉得他是先知）。两位社会学学者不仅带我走进批判社会学的世界，更强有力地影响我，令我觉得自己也要做一（一匹？）自行车动物，尽可能的不要加入有车族的行伍。

个人的力量对整个社会来说，实在是沧海一粟。以为有我一个、加你一个，甘愿去做自行车动物，这个社会会发生什么改变吗？以为有我一个、加你一个，甘愿自带筷子就餐（拒绝一次性筷子）、自带购物袋、用手帕代替纸巾，我们周遭的世界就会好很多吗？我们太傻太天真了。

可惜，我就是持有这种傻观念的人，我一直相信，个人的努力是有价值的。就像今天我们在途中见到的拆迁钉子户，虽然只有他们孤零零的一户，我相信他们反对强权与霸道的行为一定有其价值。

还是回来说自行车吧。话说大学毕业后，我们的MinMin同学成了著名的自行车爱好者，每次同学聚会都骑着爱车穿过半个北京城赴约，十分抢眼。最近MY同学和他的同事们，也开始了自行车运动。为了把自己培养成一个彻底的自行车动物——不仅以自行车代步、更以自行车为运动，我也决定开始尝试“青春铁马向前行”。

也许，要骑自行车踏平北京，现在开始也还来得及？

看这个星期天没有任何安排（×，这才是我要的周末！），欣然接受MY同学的邀请，从南楼骑到王府井再回南楼。期间到后海一游。全程约60公里，骑行时间近3小时。

老人家作证，虽然我还不是很专业，但是第一次就骑了相当于万里长征近二百分之一的路程，不怕苦、不怕累，都算喺咁啦！

在节能减碳不得不成为主旋律的时代和单号单日、双号双日的非常时期，拼车合乘应该成为习惯。但，与他人合乘一辆出租车，应该如何分摊打车费呢？

熟人间顺路合乘，通常有人主动买单，没有分摊车费的烦恼。但是不形成分摊的好习惯，就会有无法形成合乘习惯的烦恼。所以本人以为应该分摊。要有方便易行的分摊办法和更多的机制，促使节能减碳在我们周遭蔚然成风。

熟人间合乘，出发地和目的地相同，一于go Dutch，平摊打车费。

然而，出发地相同，目的地各异，有人要中途“扔下”，又该如何分摊？

FT的Tim Harford被问到这个问题，他分析道——

如果三个朋友沿途本应支付的车费分别为4欧元、8欧元和12欧元，现在必须支付的总额为12欧元，那么总节约额就是12欧元。节约额可以平均分配，每份4欧元，即每人支付的车费为0欧元、4欧元和8欧元。也可以按原费用比例分摊，即2欧元、4欧元和6欧元。还可以由三人均摊第一段路程的费用，两人分摊第二段路程的费用，第三段路程由最后一个乘客支付，即车费为1.34欧元、3.34欧元和7.34欧元。

“这里没有万能公式，”Harford最后还补了一句，“在没有事先商定好条款的情况下，没有哪个经济学家会一起打车。”

不过，Harford那里没有公式， 不表示我们这里没有。事实上，国内很多地方都有合乘出租车的收费标准（这里、这里、这里、和这里）。比如北京的出租车价目表上就写明“不同乘客合租，按合乘里程各收60%” ，按此规定，若出发地相同，三个陌生人合乘，计价器显示10元时第一人下车，应付6元，计价器显示20元时第二人下车，应付12元（6＋6），计价器显示30元时第三人下车，应付22元（6＋6＋10）。

这个合乘之旅， 三人共支付40元（6＋12＋22），节约了20元（10＋20＋30－40）。若节约额平均分，三人分别应该支付3.4元、13.4元与23.4元；若应付额按比例分摊，三人分别应付6.7元、13.6元与20元；若第一段路三人均摊、第二段路两人均摊、第三段路一人单独负担，三人分别应付6元、12元与22元。

最后一种方案，即合乘路段平摊，是现行收费标准下的分摊办法。熟人间合乘与陌生人间合乘相比，前者可不算合乘，即只需计算全程费用，30元即可。

所以Harford分析的情况、或熟人间顺路合乘亦可循合乘路段平摊之法，即三人合乘、分三段、每段增加10元时，第一人付3.3元、第二人付8.3元、第三人付18.4元。

 | 油电混合出租车亮相北京 将服务于奥运赛场

    吕不韦贾邯郸，见（子楚）而怜之，曰：“此奇货可居。”

    去餐馆买外卖，额外需要买塑料袋，三毛钱一个。假如餐馆在6·1之前囤积10w只塑料袋，现在就值3万块了。

    此奇货可居也。

Plane Stupid里曾经提到飞机的二氧化碳排放问题，该组织的担忧不断地得到研究成果的支持——

√ 研究显示民用飞机二氧化碳排放量将迅速增长

　　日本共同通讯社2008年5月31日电：欧美专家日前公布的预测结果显示，如果民用飞机的二氧化碳排放量以目前速度持续增长，至2025年其总量将是目前的2.1～2.6倍，相当于日本全国目前的排放量。

　　鉴于发展中国家的航空客运及货运业务急速发展，专家得出了上述结论。

　　《京都议定书》对国际航线飞机的二氧化碳排量未加以限制。在国际谈判中，主张加强限制的欧盟和持消极立场的美国存在意见分歧。预计要求制定相关国际规则的呼声今后将高涨。

　　美国运输部（United States Department of Transportation）研究机关的专家等使用美国及欧洲的计算器模型对排放量进行了测算。结果显示，2000年全球飞机的二氧化碳排量为5.72亿吨，2010年将增至6.05亿～7.76亿吨，2025年将进一步增至12.28亿～14.88亿吨，相当于2006年度日本全国的排量（约13.4亿吨）。

　　各国对国内航线飞机的二氧化碳排量采取了限制措施。由于难以判断排放出的二氧化碳属于哪国，《京都议定书》对国际航线飞机的排量没有作出规定。

另外，日本航空（JAL）此前宣布了一项减碳计划——

√ 日本航空公司宣布飞机二氧化碳气体减排计划

　　新华网东京4月23日电：日本航空公司（JAL）22日宣布，到2010年将把该公司飞机的二氧化碳排放量在1990年的基础上削减20%。

　　据日经BP社网站23日报道，日本航空公司计划到2010年，通过采取调整飞机巡航高度、采用新的着陆方式、提高燃料效率等措施，使单位运量（吨公里）的二氧化碳排放量比1990年削减20%。这家公司称，此举意在强化企业对于环境保护的社会责任。

　　报道说，除了这一计划外，日本航空公司还将在收集万米高空大气用于研究气候变化机制、观测并提供地球森林火灾信息、提高儿童环保意识等方面继续努力。

5月1日，《北京市公共场所禁止吸烟范围若干规定》正式实施。 6月1日，《关于限制生产销售使用塑料购物袋的通知》开始落实。 我觉得禁烟、禁塑是给孩子们的最好的儿童节礼物。 博客大巴的I’m not plastic bag！环保袋设计大赛正在进行第二轮投票，我觉得这款还不错： 不过还是比不上下面这些：

PlaneStupid成立于2005年，是第一个把全球变暖和航空业扩张相联系的环保组织，因持续抗议机场扩建和航空业无序扩张而名声大噪。该组织深信乘坐飞机是最破坏环境的个人行为。

为什么反对：“航空业是导致全球变暖的最快因素”

据科学研究，在地面排放的二氧化碳需要50年才能从排气管进入同温层，而在30000英尺高空，一架横跨大西洋的飞机所排放的二氧化碳量等同于一辆普通汽车一年的排放量。牛津大学丁铎尔气候研究中心发布的一份研究指出，如果航空业继续以现有的速度发展下去，6至8年以后，飞机所排放的二氧化碳将超过汽车。

在全球范围内，航空业并不是最大的二氧化碳排放源（只占2%），“但是在英国这个数字超过6.5%，而且增长速度让人担忧。”

反对什么：航空业的无序扩张

（一）“我们不是反对飞机这种交通工具，而是要把航空业的发展控制在环境安全的范围内。”创办人之一乔斯·加曼（JossGarman）说。

（二）反对低成本的短途航行。各大航空公司推出的航线中几乎一半的航程都短于500公里，“而这样的短途完全可以由火车和汽车这样污染小得多的交通工具取代。”

（三）反对私人飞机。世界上只有10%的人拥有私人飞机，而污染却要另外90%的人一起承担，非禁止不可。

如何反对：“面对面的非暴力行动”

他们会占据机场跑道，爬到国会大厦屋顶，放下写满抗议标语的横幅并大声呼叫，在重大会议现场发放传单。今年2月27日，PlaneStupid的三男二女爬上英国国会大厦楼顶，从楼顶挂出暗示国会和英国机场集团（BAA）实为一伙的“BAA总部”和“反对3号跑道”的白色横幅。

一个月之后，3月27日，希斯罗机场五号航站楼正式启用，PlaneStupid组织了500名抗议者身着上书Stop Airport Expansion字样的大红T恤以Flash Mob的方式突袭该航站楼。

     “我球技很逊，但至少我好看”；

     “我破不了12秒88，但至少我好看”。

     这是Semir的“至少我好看”系列广告。

     这一条：“我管不了全球变暖，但至少我好看”，最近为人诟病，企业被指缺乏社会责任感。

     “至少我好看”这个广告大有看头，可惜做到极端，弄巧成拙。

     “我管不了全球变暖，但至少我好看”，也可以肤浅地理解成：卖衣服的不管保温、不管保暖，只管好看，好看大过天。

     那么，卖冰箱的可以来一句：

     “我管不了全球变冷，但至少我新鲜”。

     卖空调也可以这样说：

     “我管不了全球变冷，但至少可以让你清凉一夏”。